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2007国际车市之十大要案搭配

2020-05-21 14:32:19| 来源:| 编辑:| 点击:4次

2007国际车市之十大要案

2007年,国际车市风云际会,气象万千。

2007年,国际车市动荡不安,扑朔迷离。

2007年,国际车市变幻莫测,悬念叠起。

2007年,国际车市到底经历了怎样的一年?

《汽车观察》试图在是年之末、来年之初暂且充当一名侦探的角色,罗国际车市“十大要案”以飨读者。

最大的离婚案

克莱斯勒与戴姆勒“分手”

戴姆勒—克莱斯勒公司于2007年5月14日在其总部所在地德国南部城市斯图加特举行发布会宣布,美国投资大亨Cerberus资金管理投资公司出资55亿欧元(1欧元约合1.36美元)购买克莱斯勒公司80.1%的股份,未来改名后的“当地蚕丝的优势并不被广泛知晓。 “如果能够引进一些蚕桑深加工的先进技术戴姆勒公司”则拥有克莱斯勒公司19.9%的股份。这标志着在经历了9年的“婚姻”后,德国和美国两大汽车公司的合并正式宣告破裂。2007年10月4日,戴姆勒在通过股东大会投票表决通过后,其正式更名为戴姆勒股份公司。由此戴姆勒和克莱斯勒的拆分正式完成。

卷宗分析:当1998年戴姆勒-奔驰公司以383.3亿美元的价格收购克莱斯勒公司时,这种汽车巨头强强联合的方式被称为汽车行业的典范。戴姆勒-奔驰和克莱斯勒都想通过二者的互补优势实现完美组合。可是事与愿违的是,他们打造世界第一大汽车公司的梦想不仅未曾实现,克莱斯勒的连年亏损也让戴姆勒-奔驰公司不堪重负,最终结局必然是分道扬镳。二者的分手不仅仅让人们意识到强强联合并不是最佳的选择,世界公司的时代已经终结。同时,企业的盈利并非单单来自规模的强大,适合自己的才是最好的。

如今,单飞之后的克莱斯勒公司虽然也动作频频,但是在短期内扭转这种长期以来的困顿局面还有点难度。

最大的悬疑案

丰田与通用销量之战谁是胜者

丰田汽车和通用汽车的销量之争在2006年就在业界炒得沸沸扬扬,但那时丰田虽有潜力但最终并未实现登上销量宝座的梦想。可是就在2007年的销量之战中,丰田汽车和通用汽车上演的销量大战可谓是此消彼长,互不相让。在2007年上半年的销量大战中,丰田汽车以471.6万辆稳胜通用汽车的467.8万辆。而在第三季度中,通用汽车通过进一步扩大海外销量又实现了反超,以238万辆领先丰田汽车4万辆。胜负难辨的通用汽车和丰田汽车将这场销量之争在2007年年末推向高潮。

卷宗分析:不管是通用汽车继续稳坐2007年汽车销量榜的头把交椅,还是将这个宝座在它的百年诞辰之际乖乖地拱手相让,说到底,其实销量之争的最终结果已经不具备任何意义。制造商的目的只在于盈利,怎样用最少的投入获得最大的产出。其实丰田汽车早就实现了伊梅尔特反复重复着一句话这一点,虽然其销量还可能没有真正超过通用汽车,但是据丰田汽车的相关人员称

,其利润额已经领先于通用居世界首位。这么说来,丰田汽车在这场竞赛中不管如何都将是最后的赢家。而业界所谓的“全球销量榜首”的争夺只是丰田汽车的一个挡箭牌而已,也许他们会将更多的时间和精力用在产品研发、企业管理方面。

最大的并购案

大陆集团“吞下”西门子威迪欧

2007 年12月5日,总部设在汉诺威的德国大陆集团在结束对西门子威迪欧汽车股份公司(Siemens VDO Automotive AG )的收购,这场收购大陆集团出资114亿欧元,这不仅是大陆集团创办136年以来达成的最大规模并购交易,也使大陆集团一举跻身全球五大汽车零部件供应商行列。整个合并过程计划在2009年底完成。

大陆集团是世界领先的制动系统、底盘组件、车身电子、轮胎和橡塑制品供应商。10年来,大陆集团先后收购特威斯、泰密克和摩托罗拉汽车电子业务、西门子威迪欧后,并购形成的全新大陆集团将成为未来智能化、创新性驾乘领域的领先代表。

卷宗分析:对威迪欧的并购,意味着大陆集团正以锐不可当之势跨入一个新纪元,因为两家公司在全球汽车零部件供应商中都处于领先地位,是高性能的创新型公司。大陆集团执行董事会主席曼弗雷德·魏宁谋表示:“我们热烈欢迎来自前西门子威迪欧的员工。通过我们的强强联合,我们会将大陆集团打造成世界杰出的汽车零部件供应商之一”。但克莱斯勒和戴姆勒的强强联合以致最终分手也是最生动的教训。不过期望大陆集团和西门子威迪欧汽车股份有限公司这对德国兄弟的联姻会有好运气!

最大的人事案

墙角频挖丰田高层

丰田汽车在2007年以来频频发生人事变动。家族成员丰田章男负责日本市场运作,北美公司总裁吉姆·普睿斯被股东大会批准进入董事会,成为第一位进入丰田汽车公司董事会的非日籍高管。而这并非关键,关键的是这一年里丰田汽车出现了接二连三的人才外流事件。先是丰田汽车雷克萨斯品牌销售部副总裁Deboran Wahi Meyer和北美地区首席执行官Jim Press相继被克莱斯勒收编,后又是其原市场营销部副总裁Jim farly 在为丰田汽车效力近20年之后也转战福特,出任福特汽车全球市场营销和信息传播部总裁,并负责福特的公关工作。而像如此频繁的人事变动,对于丰田汽车来说,只有在企业动荡不安的1990年代初才会发生。

卷宗分析:丰田汽车万万没想到自己的得力干将们都一一地离开自己,这或许对久经沙场、应变自如的丰田汽车不会造成致命的损伤,但是至少是有伤元气,需要丰田汽车在很长一段时间里才能恢复。毕竟自己损失的不是几名小小的普通工人,而是管理阶层的精英。或许也是因为树大招风,丰田逐渐在国际车市上不断称强的同时也给自己树立了太多潜在的敌人。既然丰田有了这种切肤之痛,想必会在以后的管理中在人力资源战略方面进行调整。

最大的曝光案

环保节能“横行”各大车展

2007年的各种车展,无论从规模上还是展出概念车的数量上、参观的观众等等方面都比历年有所提高。但无她在朋友圈写道:每天要在必要时间关机去图书馆论是在该年年初举行的北美车展还是被誉为“汽车界奥运会”的法兰克福车展,无论是日内瓦车展还是刚刚结束不久的东京车展,参展车型中节能环保成为各大车展中最耀眼的主题。在北美车展上全球最大汽车制造商通用汽车推出包括08款凯迪拉克CTS和08款雪佛兰Malibu、福特公司推出包括林肯MKR和捷豹C-XF两款概念车、丰田汽车最新款Tundra rewMax、雷克萨斯轿跑车I-SF等都在环保节能车系之列。而在日系车当道的东京车展上,丰田公司推出的“1/x”、“IQ concept”、“Hi-CT1”,日产推出的“Pivo2”、“NV200”、“Intima”等等都是以绿色环保为主打。

卷宗分析:能源危机最好的晴雨表就是国际原油价格的不断攀长,而如今这张晴雨表让汽车制造商们也不得不以推出环保节能汽车为主。从混合动力型汽车到电动汽车,环保节能渐唱主角。希望各个车展上展示的新概念车型能够早日投入生产,在增加汽车保有量的同时,也增加环保节能车型在汽车总量中的比例。让节能环保真正地落到实处,让可持续发展落到实处。

最大的召回案

福特召回360万辆汽车

美国全国公路交通安全管理局在2007年8月3日表示,福特汽车公司将召回360多万辆汽车,这些汽车的一个关闭速度控制系统的开关可能会过热、冒烟或者燃烧,进而可能导致引擎盖下起火。被召回的汽车包括福特汽车公司自1992年至2004年间生产的多种皮卡、SUV、厢式车和轿车。这次召回还涉及了不少福特、林肯和水星款车。据福特汽车公司称,这些款车的车主可以将车返还到当地品牌经销商处由经销商在速度控制系统中安装一根保险丝即可。

卷宗分析:所谓汽车召回制度(RECALL),就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因,存在缺陷,不符合有关的法规、标准 ,有可能导致安全及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况。汽车制造商们用召回制度作为自己显示诚信的一种方式,以保障产品的优良的售后服务和企业形象的完好。但是,在有了这种可以用来显示企业对消费者和产品质量的重视程度的同时,召回事件也开始愈演愈烈。日产、丰田、大众这些世界名牌纷纷进行了召回车辆,虽然数量不等。这是一场汽车制造商们彻底的诚信服务呢?还是他们在通过作秀以减少其品牌的负面影响?很难妄下定论。

最大的劳资案

各地劳资纠纷及罢工不断

2007年汽车行业劳资纠纷与罢工事件不断发生。尤其是在美国、韩国、捷克等地的劳资纠纷事件引起了世界范围内的广泛关注。由于UAW美国汽车工人联合工会与劳资谈判代表企业等最后尚未于期限内达成协议,2007年9月24日UAW发动了自1976年以来首度全国性的汽车工人罢工。由于UAW与美国三大厂的四年期合约在10月14日到期,劳资双方在此前已经展开谈判,但始终未能达成协议。这次劳资双方未能达成协议,主要聚焦于工时保障与医疗保险议题。不仅仅如此,其他国家的罢工潮也不断上涨。在韩国现代汽车因严重的劳资纠纷陷入困境之后、韩国起亚汽车也陷入了罢工漩涡。

卷宗分析:劳资关系不佳轻则是工会工人在工作时对老板的不满甚至抱怨,重则演化成罢工导致整个企业陷入困境。汽车行业今年以来的劳资纠纷案不断增多,产业工人们对自己的利益诉求也越来越强烈。工资金额、福利待遇、医疗保险等等均被提上议事日程。既然不想祸起萧墙,那么汽车制造商们还是应该“攘外必先安内”,融洽和产业工人的关系,尤其是协调和工会组织之间的关系或许才是他们进行汽车生产和销售的重要前提。

最大的入侵案

私募基金大规模涉足汽车行业

Cerberus资本管理公司来了,阿帕卢萨管理公司来了,一个个国际私募基金如老鹰般“掠”得濒临破产的汽车生产企业的资产。在近年的汽车整车生产巨头和汽车零部件巨头购并案中,通用、麦格纳等参与者纷纷败下阵来。这些全球汽车巨头们痛失并购机会,眼睁睁看着华尔街的“大鳄”们所向披靡。

2007年7月,Cerberus资本管理公司再次宣布:以10亿美元收购全球最大的车架供应商塔奥汽车部件公司(Tower Automotive)。由此,Cerberus的庞大汽车帝国已经建立:一家整车企业———克莱斯勒(原三大美国汽车巨头之一)、两家汽车金融公司———通用汽车金融和克莱斯勒汽车金融公司(其业务居世界首位)、三家汽车零部件企业。Cerberus资本管理公司在同其他四家企业竞购克莱斯勒时,用74亿美元拿下了未来新公司克莱斯勒控股有限公司80.1%的股权。

卷宗分析: Cerberus有一个可怕的名字,在希腊神话中指“三个头的地狱看门狗”。如今这个“地狱看门狗”盯上了全球汽车资产。而为什么这个乳臭未干的小毛孩能在收购中屡屡获胜值得深思。是以美国汽车工业为代表的汽车制造业真的正在不断地走着下坡路还是未来的市场竞争将不仅仅是实力的较量,更是资本运作的较量?

最大的明星案

俄罗斯汽车市场闪耀全球

2007年年末之时,俄经济发展与贸易部重新评估了外国品牌汽车在俄境内进行工业化组装制度的实施效果。预计到2010年,俄将吸引50~60亿美元的投资(之前估计为40亿美元),按照最保守的估计,届时外国品牌汽车年产量将达到120~130万辆。俄罗斯目前正以汽车工业组装的方式取代汽车进口。到2007年9月15日前,俄与外国汽车生产商共签署了18个工业组装投资协议。从2007年9月5日~11月10日又新签署了部分合作备忘录,其中包括与大众、西门子、 博世、玛瑞利等公司签署的生产汽车及其零配件备忘录等。中国汽车项目虽被拦在门外,但通过中国各方的努力,华晨、吉利、力帆等汽车企业也都以不同方式纷纷与俄签署了合作协议。

卷宗分析:俄罗斯在汽车行业的动作如此之大,俄罗斯人振兴民族汽车工业的决心可见一斑。根据Avtostat公司分析师预测,2007年俄罗斯的汽车组装企业将生产40万辆轿车(2006年这一数字为28万辆),占到全年俄汽车销量的16%;但这一比例将在2010年提高到35%左右。希望国外汽车企业在俄罗斯获得切身利益的同时能够真正地帮助俄罗斯完成汽车工业振兴之路,实现双方的互赢。

最大的投资案

福特当选行业科研费用之王

当今全球汽车业支出研发费用最高的不是底特律巨头通用汽车,也不是销量第一的日本丰田汽车,而是福特汽车。根据最新欧盟委员会报告,全球最大的制药企业辉瑞公司(Pfizer)的研究与发展经费居世界之首。福特汽车的年度研发费用预算是80亿美元,超过强生公司和微软。福特汽车墨西哥公司发言人埃尔曼·莫尔芬在2007年年末后来却在一家设施不错的宾馆里发现了尚未起床的这位经理透露,2008年公司将在全球投资75亿美元进行技术创新,借此实现福克斯等车型销售增长50%的目标。莫尔芬在接受墨西哥官方通讯社墨通社采访时说,这笔投资基本与2007年福特在新技术开发和创新上的投入持平,这也使福特成为全球十大技术创新投资最多的公司之一。但是,福特巨额研发费用大部分用于了和日常用车无关的F1赛事,当然福特也从中些许受益。例如,福特福克斯配置的“心脏”是经过为F1赛车提供发动机的Cosworth公司动力调校的发动机。

卷宗分析:技术创新作为一个企业长足发展的关键收到如此之重视当之无愧。福特汽车投入75亿美元的资金在研发费用上,福特汽车的这种远见卓识也给其他汽车制造商们敲响了警钟。但高投入并非一定会有高回报,福特汽车在投入如此之多的资本之后如何让它们转化为价值,还需要从各个方面共同努力,进行资源的优化配置,使福特汽车重振雄威。但看样子并非如想像的那样,虽然福特汽车也从投入资金的F1赛事上获益不少,但是企业的发展还是要靠产品说话。不知道2008年福特能不能给日常产品部分的研发投入更多的力量。

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